Reparo na ponte Internacional pode levar de seis meses a um ano para ser concluído

Após a liberação parcial do trânsito de caminhões na ponte internacional entre Uruguaiana, na fronteira oeste do Estado, e Paso de los Libres, na Argentina, na manhã desta terça-feira (20), a expectativa, agora, é pela assinatura de um decreto do Ministério da Infraestrutura para autorizar o início dos reparos no rompimento de uma viga, que causou rachaduras e interrompeu o fluxo de cargas no principal corredor rodoviário de mercadorias entre o Brasil e o país vizinho. A informação é da diretora-executiva da Associação Brasileira dos Transportadores Internacionais (ABTI), Gladys Vinci, que afirma ter recebido um comunicado da pasta na tarde desta terça-feira (20).

GZH tentou contato com o ministério, mas não obteve respostas até a publicação desta reportagem. O objetivo, antecipa Gladys, é agilizar os trâmites de contratações de serviços de restauração, que deverão ser executados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), de maneira emergencial. O documento é aguardado para esta quarta-feira (21).

Caso isso ocorra, Ciocca afasta a necessidade de desviar o fluxo para outras alternativas de translado, caso da ponte São Borja (RS) / Santo Tomé (ARG), a cerca de 200 km de Uruguaiana, mas que atua em com outro perfil de cargas e é gerida por uma concessão privada. A intenção é amenizar ao máximo eventuais prejuízos decorrentes do comprometimento do fluxo regular de mercadorias, que contabiliza, em média, 250 mil caminhões anualmente — o equivalente a quase 700 por dia. As demais opções (veja no mapa abaixo) seriam com transporte por balsas, que não comportam as demandas de grande parte dos produtos desembaraçados em Uruguaiana.

Monitoramento 

As medidas emergenciais, pensadas para garantir o bom funcionamento do corredor logístico, ainda não são consensuais entre os setores envolvidos. A diretora da ABTI, Gladys Vinci, lembra que o funcionamento da aduana por 24 horas, como defendem os despachantes, por exemplo, faria com que o trânsito noturno das importações abarrotasse o pátio de caminhões nas manhãs seguintes. O fato geraria contratempos para as exportações e, por isso, a medida teria de ser melhor avaliada.

Ela explica que, no momento, o protocolo colocado em prática — com o revezamento de sentidos a cada meia hora — deverá ser monitorado até o final desta semana. Segundo a dirigente, é possível que, em determinados períodos, por falta de cargas em espera, não seja necessário utilizar a totalidade do tempo destinado às importações. Deste modo, os minutos sobressalentes seriam redirecionados para o fluxo oposto: o das exportações.

Além disso, Gladys atenta para a impossibilidade de fazer com que a Receita Federal atue em turno integral, tendo em vista que, de acordo com a diretora da ABTI, já há dificuldade de pessoal para cumprir com as 13 horas de expediente regular. Por essas razões, argumenta, será preciso eliminar gargalos e instalar sistemas eletrônicos capazes de garantir mais eficiência nos despachos aduaneiros.

— Vamos ter que respeitar a estrutura da ponte e extrair dela o maior proveito. Usar a crise para encontrar soluções e fazer o que deve ser feito para otimizar os processos. É o que se espera de uma fronteira: agilidade na fiscalização — resume.

Nova ponte 

Presidente da Associação Comercial e Industrial de Uruguaiana (ACIU), Luis Oscar Kessler acompanha com preocupação o desenrolar dos fatos. Segundo ele, a entidade, assim como o Sindicato dos Despachantes Aduaneiros do Rio Grande do Sul, deverá intensificar as cobranças por manutenção permanente na ponte, que foi inaugurada em 1947.

Kessler vai além e afirma que, dada a relevância do corredor para o comércio exterior gaúcho e nacional, o episódio “talvez” sirva de incentivo para ampliar as discussões sobre a construção de uma nova ponte entre o município da Fronteira Oeste e Paso de los Libres, na Argentina.

— A falta de manutenção gera essa situação de risco e nos mostra que quem tem uma ponte no estado de conservação em que está a nossa pode ficar sem nenhuma num piscar de olhos. Isso reforça a necessidade de uma segunda ponte, mais moderna e que atenda melhor as demandas — analisa.